        Alex Debon ha annunciato il ritiro. No, non il suo ma quello del figlio omonimo. Con un post su Facebook, il 30 aprile scorso il quarantottenne di Castell&oacute;n ha infatti comunicato l&rsquo;interruzione dell&rsquo;attivit&agrave; motoristica dell&rsquo;erede. Queste le sue parole: &ldquo;Abbiamo smesso di correre, siamo usciti dalla scuola di Pakosta e abbiamo interrotto tutti gli allenamenti e l&rsquo;attivit&agrave; sportiva di mio figlio Alex&rdquo;. Moto2: Joe Roberts pu&ograve; riscrivere la storia | Quella (S)Volta Che Lo stop di Alex Debon  La Pakosta 37 Riders &egrave; diretta da Paco Marmol, preparatore del due volte iridato Pedro Acosta. Tre i circuiti impiegati per gli allenamenti: Cartagena, Fortuna e Yepes. Il costo mensile &egrave; di 150 Euro e prevede sia un allenamento su asfalto, tramite l&rsquo;impiego di pit bike e moto Yamaha (R3, R6 e R1), che nel Dirt Track, con l&rsquo;utilizzo della Honda FTR 223. In questa scuola si sono formati, oltre al portacolori GASGAS-Tech 3, anche Fermin Aldeguer, Daniel Holgado, Angel Piqueras, Alex Escrig e Alvaro Carpe. Debon padre, invece, appese il casco al chiodo nel 2010, anno dell&rsquo;introduzione della Moto2: il suo adattamento alla nuova classe fu incredibile, con il secondo posto nel debutto della categoria, in Qatar, dietro al povero Shoya Tomizawa, ma fu il suo unico podio stagionale. Dal 1998 al 2009 invece Debon corse in 250, conquistando due successi nel 2008, a Le Mans e Brno, accompagnato entrambe le volte sul podio da Marco Simoncelli, campione del Mondo quell&rsquo;anno: ogni successo gli valse 18mila Euro, versati dallo sponsor, l&rsquo;Aeroporto di Castell&oacute; che &ldquo;scuc&igrave;&rdquo; pure 12mila Euro per il secondo posto al Mugello e 6000 per il terzo in Giappone. A rendere ancora pi&ugrave; magica quell&rsquo;annata fu il matrimonio con Anais, dalla cui unione &egrave; nato nel settembre 2011 Alex junior. Nel febbraio 2015, per&ograve;, i due arrivarono alla separazione. A fine 2017 Debon torn&ograve; nel Mondiale, nelle vesti di coach di Jorge Lorenzo che aveva gi&agrave; aiutato nel 2006 e 2007 quando il maiorchino conquist&ograve; due titoli iridati della 250: in quel biennio Debon disput&ograve; solamente nove GP poich&eacute; impegnato come tester Aprilia. Fu per&ograve; una collaborazione &ldquo;mordi e fuggi&rdquo; perch&eacute; gi&agrave; prima dell&rsquo;Argentina 2018 Lorenzo gli diede il benservito. Nel frattempo, Alex Debon Estornell iniziava a muovere i primi passi in sella, servendosi del numero 96. Nel 2021 disput&ograve; il campionato andaluso Campillos. Netti i miglioramenti l&rsquo;anno seguente, con il quarto posto finale nella Coppa di Spagna di MiniVelocidad nella MiniGP 110 quattro tempi. L&rsquo;approdo in Moto4 l&rsquo;anno scorso non ha prodotto i frutti sperati perch&eacute; Debon ha concluso 18&deg; il campionato nazionale. Come se non bastasse all&rsquo;ultimo round a novembre, al Montmel&oacute;, Alex &egrave; caduto nelle libere e si &egrave; fratturato il malleolo sinistro. Il medico l&rsquo;ha giudicato unfit, impedendogli di partecipare alle gare. In sella &egrave; tornato a fine dicembre e con l&rsquo;anno nuovo ha cambiato team, firmando con Bultaco&ndash;Blumaq. Il debutto stagionale, in aprile a Jerez, &egrave; stato buono: quarto in Gara 1 e terzo in Gara 2. &ldquo;Incredibile inizio di stagione e pensare che un mese fa non avevamo n&eacute; moto n&eacute; squadra. Il team e tutti noi abbiamo lavorato duramente per dargli molto affetto e supporto in questi giorni&rdquo; il commento del pap&agrave; sui social. Nemmeno un mese dopo il colpo di scena: &ldquo;Ieri abbiamo ricevuto un decreto giudiziario in cui la madre rifiuta di firmare il consenso affinch&eacute; il figlio faccia ci&ograve; che ama e di cui &egrave; appassionato, la pratica del motociclismo. Mio figlio Alex e io siamo molto dispiaciuti per l&rsquo;impotenza che viviamo in questo momento&rdquo;. Da allora Debon senior &egrave; sparito dai radar. La nuova vita di Ben Spies | Quella (S)Volta Che       

Finito suo malgrado al centro di una spinosa vicenda, il figlio dell&rsquo;ex vincitore di GP &egrave; stato costretto allo stop

Il precoce ritiro dell'altro Alex Debon | Quella (S)Volta Che

        Li separano dieci anni, eppure sono numerosi i punti in comune tra Alessandro Facchin, classe 1973, e Pierpaolo Scagnetti, classe 1983, presidenti rispettivamente del Moto Club Lonigo e del Moto Club Olimpia di Terenzano. Entrambi sono stati eletti alla maggiore carica dei due sodalizi nel 2017, ricevendo un&rsquo;eredit&agrave; pesante. Nei primi mesi di otto anni fa, i due presidentissimi di Lonigo, Gianluigi Biasin, e Terenzano, Enrico Fabiano, vennero a mancare a poche settimane di distanza. Per due decadi, Biasin e Fabiano si erano distinti nel mondo dello Speedway per aver portato nei propri impianti eventi internazionali quali Grand Prix, GP Challenge, finali europee a coppie, oltre a tante gare iridate ed europee Senior e Junior. Un&rsquo;eredit&agrave; portata avanti da Facchin e Scagnetti in un periodo decisamente impegnativo. Guardando avanti, Lonigo ospiter&agrave; la qualificazione mondiale Speedway valida per il Grand Prix 2026, a Terenzano si terr&agrave; la prova inaugurale del Mondiale di Flat Track.  Continua nella prossima pagina MXGP: il ritorno di Herlings &nbsp; Parlano Facchin e Scagnetti  Quali sono state le principali difficolt&agrave; nel proseguire un percorso sportivo e organizzativo cos&igrave; solido che durava da oltre vent&rsquo;anni?  FACCHIN: &ldquo;Quando ricevetti la proposta dallo stesso Gigi (come si faceva chiamare Biasin, nde), ci pensai, ma alla fine diedi la disponibilit&agrave;. Da anni ero ben inserito nel Moto Club, fin dai tempi in cui mio padre, Arnaldo, aveva ricoperto la carica di presidente. Devo dire che nelle prime settimane l&rsquo;impatto fu traumatico, Gigi faceva tutto e tutti lo cercavano. In pi&ugrave;, nel mio primo anno da presidente iniziarono gli attriti con l&rsquo;Amministrazione comunale dell&rsquo;epoca, guidata da Luca Restello, con il quale ci scontrammo pi&ugrave; volte fino alla decisione di non rinnovare, a fine stagione 2018, la gestione dell&rsquo;impianto. Che &egrave; poi rimasto chiuso per ben quattro anni&rdquo;. SCAGNETTI: &ldquo;Enrico Fabiano era affetto da una malattia degenerativa che purtroppo non gli ha lasciato scampo. La famiglia mi aveva espressamente chiesto di essere il suo successore, in quell&rsquo;anno correvo come pilota di Speedway e al contempo davo una mano al Moto Club di Terenzano, affiancato da Simone Terenzani. Ero anche rappresentante federale dei piloti, non facevo parte del consiglio direttivo ma presenziavo alle riunioni periodiche del Moto Club. Anche per me non &egrave; stato facile diventare presidente, anche se con Terenzani ci eravamo presi in carico, prima della dipartita di Enrico, alcuni aspetti organizzativi&rdquo;.  Quanto avete mantenuto della precedente organizzazione e quali sono invece le principali novit&agrave; che avete apportato al Moto Club?  F: &ldquo;Dopo il primo anno e mezzo di presidenza, come detto, ci siamo ritrovati la pista chiusa e i motori silenziati. Non ci siamo dati per vinti, dal 2018 abbiamo organizzato gare di campionato italiano nell&rsquo;impianto di Terenzano, che ha ospitato il nostro staff in questi eventi. Abbiamo voluto cementare un rapporto di amicizia e collaborazione dei due nostri predecessori. Nel 2021 c&rsquo;&egrave; stato il cambio al vertice dell&rsquo;Amministrazione comunale di Lonigo, e con il nuovo entrati subito in sintonia, tanto che nell&rsquo;ottobre 2022 siamo tornati con due gare dell&rsquo;Italiano che hanno fatto registrare il tutto esaurito sugli spalti, che all&rsquo;epoca potevano contenere 2500 persone. Un grande risultato per noi e per lo Speedway italiano&rdquo;. S: &ldquo;Io e i collaboratori del Moto Club ci siamo fatti carico dell&rsquo;enorme lavoro che Fabiano aveva portato avanti per tantissimi anni. Era un grande accentratore, come del resto Biasin. Nei primi anni, gestire gli eventi internazionali che ci erano stati assegnati non &egrave; stato affatto semplice: nel 2017 ospitammo una delle due semifinali mondiali e ci accorgemmo di aver commesso qualche piccolo errore. Siamo poi riusciti ad aggiustare il tiro, ho voluto suddividere all&rsquo;interno dello staff del Moto Club diversi compiti, oltretutto rivoluzionando il sistema di comunicazione. Basta locandine stampate, che iniziano ad avere un costo importante, per puntare invece sui social. Non &egrave; mancato qualche mugugno tra gli addetti di fronte alla decisione di far entrare gratuitamente il pubblico alle gare del campionato italiano, ma i numeri ci hanno dato ragione: le presenze sono aumentate di quasi sei volte nel giro di pochi anni&rdquo;. &nbsp;       

I presidenti Facchin e Scagnetti, svelano i progetti e gli eventi del 2025, ricordando anche la pesante eredit&agrave; raccolta dagli illustri predecessori

Speedway: Moto Club Lonigo e Olimpia di Terenzano, solida sinergia

        Non solo Dunlop CIV ma anche CIV Minimoto, CIV Junior e le attivit&agrave; promozionali per i pi&ugrave; piccoli e le novit&agrave; relative ai campionati dalle nuove classi che debutteranno alle novit&agrave; tecniche del 2025.  CIV: le ultime novit&agrave; di mercato tra SBK, Production Bike e Supersport Tante novit&agrave; per il lancio delle serie CIV Si &egrave; svolta nel pomeriggio di mercoled&igrave; 19 marzo presso il Deus Caf&egrave; Isola a Milano la presentazione dei campionati nazionali 2025, a partire dal CIV Minimoto fino al Dunlop CIV passando ovviamente per il CIV Junior. Presenti oltre alla Segretaria Generale FMI Giorgia Santini, il coordinatore Velocit&agrave; FMI Simone Folgori ed i Pata Talenti Azzurri Josephine Bruno &ndash; campionessa del CIV Femminile 2024 &ndash; e Luca Lunetta il pi&ugrave; &ldquo;grande&rdquo; dei Talenti Azzurri che difende i colori del progetto della FMI nel mondiale Moto3. Oltre a loro anche il campione in carica del CIV SBK Michele Pirro che nel 2025 cercher&agrave; di conquistare l&rsquo;undicesimo titolo nazionale. Un progetto quello della FMI che parte dai 8 anni con il CIV Minimoto che nel 2025 avr&agrave; come novit&agrave; pi&ugrave; importante l&rsquo;introduzione del monomotore realizzato da CS Racing per le categoria Junior A e Junior B. Una scelta che permetter&agrave; alle famiglie dei piccoli pilotini di correre sia nel CIV Minimoto che nel campionato interregionale &ndash; Trofeo Marco Simoncelli e che cambiando solamente la flangia e lo scarico permetter&agrave; l&rsquo;utilizzo anche per le prossime stagioni. Si passa poi per il CIV Junior dove la novit&agrave; 2025 pi&ugrave; importante &egrave; senza dubbio quella relativa alla nuova classe da 17 pollici denominata GP Junior: una classe che con 9.900 euro permetter&agrave; ai piloti che hanno gi&agrave; compiuto 12 anni di confrontarsi ad armi pari con un format che riprende quello della Rookies Cup e la Federazione che si far&agrave; carico di tutto l&rsquo;aspetto logistico e tecnico delle moto lasciando ai giovani piloti solo le preoccupazioni della pista. Nel Dunlop CIV invece le novit&agrave; saranno maggiori con l&rsquo;introduzione di due nuove classi: la Sportbike e la Production Bike. La prima anticipa di un anno il mondiale permetter&agrave; ai piloti del CIV di confrontarsi e prepararsi al meglio per un eventuale passaggio nel mondiale di categoria. Mentre la seconda riprende in parte il regolamento introdotto dalla FIM per il mondiale Endurance. La FMI &egrave; stata, anche in questo caso, la prima federazione nazionale a credere in questo regolamento tecnico e la scelta &egrave; stata premiata con la griglia della SBK che nel 2025 conter&agrave; ben 32 partenti divisi quasi equamente tra SBK e Production Bike. Nel 2025 debutter&agrave; anche la Superpole Race, una gara in pi&ugrave; a weekend a rotazione per tutte le classi che si svolger&agrave; la domenica mattina al posto dei warmup con la Moto3 che a Misano porter&agrave; al debutto questa nuova formula. Anche Dunlop, title sponsor del campionato porter&agrave; in pista diverse novit&agrave; spiegate da Roberto Finetti, Dunlop Marketing Manager Motorcycle EU: per la SSP NG debutter&agrave; una nuova gomma da qualifica pi&ugrave; morbida che permetter&agrave; ai piloti di migliorare ulteriormente i tempi soprattutto in qualifica, continua lo sviluppo della gomma da &ldquo;time attack&rdquo; anche per la SBK che dopo l&rsquo;introduzione dello scorso anno di questa specifica nel 2025 ne avr&agrave; un&rsquo;ulteriore evoluzione oltre che una nuova gomma anteriore che permetter&agrave; ai piloti di avere pi&ugrave; fiducia sull&rsquo;anteriore. La stagione del Dunlop CIV inizier&agrave; il prossimo 25-26 marzo a Misano con l&rsquo;ormai classica due giorni di test ufficiali per tutti i piloti della serie tricolore, una prova generale per la prima gara di campionato proprio sulla pista romagnola nel weekend del 5-6 aprile.         

A poche settimane dal via del massimo campionato nazionale la FMI ha svelato novit&agrave; delle serie tricolore 2025 un percorso che parte dai pi&ugrave; piccoli fino ai piloti della SBK

A Milano la presentazione del Dunlop CIV, CIV Junior e CIV Minimoto

        Dopo le vittorie in qualifica di Andrea Adamo (KTM) e di Maxime Renaux (Yamaha) in MXGP, la prima domenica della MXGP promette di regalare grandi emozioni. La pista asciutta al limite del polveroso al sabato &egrave; stata bagnata dalle abbondanti precipitazioni cadute durante la notte su Cordoba e questo potrebbe rimescolare la carte del primo GP dell&rsquo;anno. Oltre alle dirette e alle differite &egrave; possibile acquistare su MXGP-TV il pacchetto annuale che copre tutta la stagione e che ora include le prove e il mondiale Junior di Motocross, oltre al GP delle Nazioni, oppure il singolo evento.  Kevin Horgmo ha impressionato nella prima giornata del GP di Argentina @L.Resta Orari TV Gran Premio MXGP di Argentina RAI SPORT Domenica 2 Marzo 2025 &ndash; MX2 Gara 2 &ndash; 00:15 CET &ndash; Differita Domenica 2 Marzo 2025 &ndash; MXGP Gara 2 &ndash; 01:15 CET &ndash; Differita RAI Play Domenica 2 Marzo 2025 &ndash; MX2 Gara 2 &ndash; 19:00 CET &ndash; LIVE Domenica 2 Marzo 2025 &ndash; MXGP Gara 2 &ndash; 20:00 CET &ndash; LIVE &nbsp;EUROSPORT 2 Luned&igrave; 3 Marzo 2025 &ndash; MX2 Gara 1 &ndash; 08:30 CET &ndash; Differita Luned&igrave; 3 Marzo 2025 &ndash; MXGP Gara 1 &ndash; 09:30 CET &ndash; Differita Luned&igrave; 3 Marzo 2025 &ndash; MX2 Gara 2 &ndash; 10:30 CET &ndash; Differita Luned&igrave; 3 Marzo 2025 &ndash; MXGP Gara 2 &ndash; 11:30 CET &ndash; Differita  Mattia Guadagnini in azione con la Ducati Desmo450 MX @L.Resta       

Il primo appuntamento della stagione si disputa in Argentina, sulla pista di Cordoba, 700 km a nord ovest della capitale Buenos Aires. Ecco come e dove seguire il primo GP del 2025 in tv o via streaming.

MXGP: Orari TV Gran Premio di Argentina

        Nell'aria di Buriram si respira una brezza italiana. Parliamo di piloti e tecnica? S&igrave;, perch&egrave; la MotoGP &egrave; piena di competenze nostrane, per una pronta al raggiungimento di un cerchio pressoch&egrave; perfetto. La Pirelli voleva anche la MotoGP, come preannunciato in questo articolo, l'ha ottenuta.&nbsp; Le Case vogliono sapere con quali gomme sviluppare le 850 Il 2027 sembra distante, ma si trova a mezzo passo. Ecco il motivo per cui sviluppare gia nel 2025 le gomme per la futura 850 rappresenta un punto di partenza necessario, nella ottimizzazione di costi e risorse. In questo senso, la Pirelli ha dimostrato in SBK di saper muoversi senza bruciare le tappe, grazie a prodotti affidabili e prestazionali. La crisi generale in cui versa il mondo automotive riguarda le due ruote, e prende appunto chi equipaggia le moto. Basti pensare che la Michelin pensa di chiudere due o tre stabilimenti in Europa, nel rischio di licenziamenti e ridimensionamenti. La tensione registrata nei test di Sepang non aiuta. Nel Motomondiale hanno partecipato Michelin, Dunlop, Pirelli e Bridgestone. Affidarsi a uno di questi fornitori era una idea, ma chi offre vere garanzie su quanto sopra descritto? Questi costruttori, per un motivo o per un altro, cercano obiettivi diversi. Dunlop equipaggia il CIV, Bridgestone si concentra su auto o categorie giapponesi e cerca la F1 per il 2028, di Michelin sapete, mentre Pirelli parte da lontano e continua a crescere. Pirelli e il percorso perfetto: dalle Ohvale alla massima serie iridata Dai campionati propedeutici a lanciare nuovi talenti, al massimo del professionismo a due ruote. Ecco il percorso stilato dalla Pirelli, Costruttore di gomme a equipaggiare le serie nazionali marcate Ohvale, con tanto di finale FIM MiniGP World Seriers, in coincidenza dell'ultimo Gran Premio d'annata, nel transito fondamentale della JuniorGP continentale, passando anche dalla ETC. Le classi Moto3 e Moto2 del cosiddetto "Mondiale Junior" sono servite alla Casa per preparare anche lo sbarco iridato nelle medesime categorie: Entry e Middle Class montano coperture capaci di regalare record sul giro in ogni uscita 2024, nella promessa di fare anche meglio. Cosa contraria fatta dalla Dunlop, che ha perso Moto2 e Moto3 a fine 2023. Dal paddock della SBK, idem in quanto a eccellenza. La "P Lunga" firma gli pneumatici sin dal 2004, stagione di lancio per il concetto della monofornitura, poi copiato dal Motomondiale e dalla Formula 1, per stesso appannaggio di Pirelli. Concetto che funziona bene, a quanto pare. La capacit&agrave; di fornitura a diverse categorie nello stesso campionato e nello stesso weekend, la ampia gamma dei prodotti, per un racing sviluppato dalla misura 10 pollici per le Ohvale alle misure piccole della Moto3, e anche Supersport 300, Supersport e arrivando alle grandi di SBK e Moto2. La grossa offerta parla da sola.  Pirelli in MotoGP: dal 2027 si apre la Nuova Era, introdotta dal 2026 Il 2027 sar&agrave; per l'ennesima volta, epocale. Ma anche di pi&ugrave;. Oltre a cambiare nuovamente cilindrate e accorgimenti tecnici, la MotoGP accoglie la Pirelli, Casa da sempre legata alle corse e al prodotto di serie. Il rapporto ingaggiato insieme alla Michelin verr&agrave; archiviato. Test preliminari andranno affrontati dalla futura 850, sprovvista di abbassatori e rivista nella sezione aerodinamica. Saranno prove fondamentali, perch&eacute; dalla stagione successiva ripartir&agrave; una sfida dal molteplice significato. E Pirelli mette carte valide, sfruttate in SBK e Formula 1, sia in termini tecnici che comunicativi. La palesata continuit&agrave; nel motosport a ogni livello, dalla F1 ai rally, dal Cross alla velocit&agrave;. I prodotti raggiungono tutte le classi e i mercati del mondo, per "pezzi" a bassi costi e sostenibilit&agrave;, e qualit&agrave; nei grandi volumi. Avere in MotoGP la Casa milanese potrebbe attirare ulteriori sponsor nel paddock della massima serie iridata. che si avvicinerebbe al prestigio della Formula 1. Blasone, immagine e ricchezza salirebbero di conseguenza, e gli americani di Liberty Media lo sanno.       

La Casa milanese di pneumatici &egrave; pronta. Ecco i dettagli che portano alla firma

Pirelli in MotoGP dal 2027, le ragioni di una scelta

        Aumenta l'impegno di Andrea Majola in vista della stagione 2025 delle corse su strada. Dopo la grande vittoria nel Junior Manx Grand Prix dello scorso anno e la premiazione ai Caschi d'Oro di Motosprint a Modena, il road racer italiano ha infatti reso noti dei nuovi impegni in vista del debutto al Tourist Trophy e della presenza alla North West 200, dove sar&agrave; al via anche della Supersport e delle classi riservate alle &ldquo;big bikes&rdquo; oltre all'ormai consueta Paton S1-R del team VAS Engine con cui andr&agrave; a caccia di risultati di rilievo nella Supertwin. SBK, Rea amareggiato: "Stava andando tutto per il verso giusto, ma..." Majola e il team Parker Transport Racing uniscono le forze  Andrea correr&agrave; sia al Triangle Circuit che sull'Isola di Man come nuovo portacolori del team Parker Transport Racing, squadra irlandese che ha deciso di puntare su lui dopo averne seguito le gesta al Manx GP. &ldquo;Majo&rdquo; avr&agrave; a propria disposizione una Yamaha R6 per la classe Supersport, ma anche e soprattutto una Yamaha R1 per gareggiare in Superstock e in Superbike, oltre ovviamente al Senior TT, vero e proprio main event dell'evento mannese. Un impegno importante visto che al TT disputer&agrave; quindi ben otto gare, ma i presupposti per inserirsi tra i protagonisti ci sono tutti. &ldquo;Sono felicissimo di poter correre con le competitive Yamaha del team Parker Transport Racing, soprattutto perch&eacute; si tratta di una struttura giovane ma molto preparata per quel che riguarda le corse su strada&rdquo;, ci ha detto Andrea con spiccato entusiasmo. &ldquo;Ci&ograve; che mi rende particolarmente orgoglioso &egrave; il fatto che siano stati loro a cercarmi e non viceversa, a conferma di come il lavoro svolto negli scorsi anni e la vittoria al Manx GP del 2024 abbiano portato i loro frutti. Correr&ograve; con loro sia alla North West 200 che al Tourist Trophy, ma cercheremo di prendere parte anche a qualche National irlandese, perci&ograve; ci sar&agrave; davvero da divertirsi&rdquo;. KTM punta sui rally: tre moto ufficiali all'Abu Dhabi Desert Challenge       

Oltre alla Paton, moto con cui ha gi&agrave; vinto il Manx GP, il road racer italiano guider&agrave; sia sull'Isola di Man che alla NW200 anche una Yamaha R6 ed una R1

TT, Majola aumenta l'impegno: Andrea al via (anche) tra le “big bikes”

        Manuel Verzeroli. Ovvero, un giovanissimo pilota del Progetto Pata Talenti Azzurri Enduro FMI, per il quale un sogno impossibile &egrave; divenuto realt&agrave;. Il desiderio del bergamasco, diciannove anni e mezzo, della Comunit&agrave; montana della Valle Seriana, lungo il corso del fiume Serio in direzione Valbondione, nel 2024 si &egrave; concretizzato. In Galles, con una prova d&rsquo;anticipo, Verzeroli si &egrave; aggiudicato il titolo iridato della classe Youth, dimostrandosi uno dei giovani pi&ugrave; bravi in circolazione. Per tutto il 2024 Verzeroli &egrave; stato grintoso, velocissimo, costante nei risultati, ottenendo nelle 14 giornate dei sette Gran Premi del Mondiale ben sei prime posizioni, e quattro piazze d&rsquo;onore. Un andamento che ha ricalcato il passo tenuto anche agli Assoluti d&rsquo;Italia, dove nella 125 2T Verzeroli ha concluso terzo con due secondi posti di tappa, in una classifica finale che in soli 10 punti ha visto chiudere anche Pietro Scardina e Luca Colorio. Vincere il mondiale Youth gi&agrave; alla seconda stagione, con il Team KTM Pro Racing Sport di Alex Belometti, &egrave; stato un grande risultato, dato che Verzeroli ha dovuto fare i conti con altri azzurrini di spicco tra cui Alberto Elgari e gli stessi Colorio e Scardina, senza dimenticare i francesi Romain Dagna e Clement Clauzier. Al secondo GP, in Portogallo a Valpa&ccedil;os, Manuel ha centrato una splendida doppietta consolidando la leadership in classifica fino a fare suo il titolo in anticipo. Messo al sicuro il risultato, per l&rsquo;ultimo GP, in Francia, Verzeroli ha lasciato la sua KTM 125 EXC per salire sulla 250 EXC-F 4T, in modo da prendere confidenza con la moto con cui poi ha preso parte alla Sei Giorni in Spagna. Dove la prova &egrave; durata soltanto una speciale, poich&eacute; &egrave; stato costretto al ritiro da problemi tecnici. Il 2025 inizia con una novit&agrave; importante, dato che Verzeroli correr&agrave; con la TM nella squadra di Jarno Boano.  Passa alla prossima pagina MXGP: Ducati e Aruba insieme per il 2025 &nbsp; Manuel Verzeroli: l'intervista  Manuel, il titolo Youth &egrave; stato il coronamento di un lungo percorso: dove &egrave; iniziato?  &ldquo;Ho iniziato ad andare in moto a quattro anni, originariamente come seconda passione praticavo karate. Ma a otto anni l&rsquo;ho abbandonato e ho iniziato a partecipare alle gare di mini-Enduro a livello regionale e nazionale, sempre seguito da mio padre Giovanni&rdquo;. Enduro, gare e ambizioni: raccontataci un po&rsquo; la tua stagione 2024.  &ldquo;Dopo aver vinto il titolo europeo nel 2022, nel 2023 sono passato nella squadra di Belometti, correndo con la KTM 125 TE, e iniziando ad accumulare esperienza grazie a un programma di crescita che mi ha portato a vincere il tricolore Under 23. Nel 2024 l&rsquo;inizio &egrave; stato in salita perch&eacute; a due settimane dalla prima prova degli Assoluti mi sono fratturato la clavicola destra, e mi sono state inserite due placche in titanio in un centro specializzato di Bergamo. Cos&igrave; ho potuto correre la gara d&rsquo;apertura di Cavagli&agrave; nella Youth. Pian piano ho preso sempre pi&ugrave; confidenza. Sono riuscito a migliorare a livello di velocit&agrave; e nella tecnica di guida&rdquo;.  Quale significato ha avuto il titolo mondiale?  &ldquo;&Egrave; stato come realizzare un sogno, e ci sono arrivato addirittura con un GP d&rsquo;anticipo. Questa vittoria mi ha ripagato dei tanti sacrifici: devo ringraziare molto il team di Belometti, i suoi sponsor ma anche i miei, di partner, insieme al presidente del Moto Club Sebino, Costante Bontempi, ci sono tante persone che mi hanno sostenuto in questa avventura a lieto fine&rdquo;.  Poi &egrave; arrivata la decisione di passare alla TM Factory con la squadra di Boano: come mai questa scelta?  &ldquo;Finita la stagione ho parlato con Belometti per il 2025. Nel frattempo il Team TM Factory di Boano mi aveva contattato, prospettandomi il passaggio nella sua squadra tra gli Junior del Mondiale con la 250 2T. Alla fine ho optato per questa scelta, trovandomi d&rsquo;accordo anche con la mia ex squadra&rdquo;. Nella Junior avrai diversi avversari importanti come Kevin Cristino, Colorio, Thibault Giraudon, nonch&eacute; Kyron Bacon che ha vinto il GP Italia. Chi temi di pi&ugrave; tra questi piloti?  &ldquo;Sar&agrave; una stagione davvero tosta. Sicuramente Bacon e Cristino saranno due avversari duri, per&ograve; cercher&ograve; di mettercela tutta e vedremo come andr&agrave;&rdquo;.  Jarno Boano &egrave; &ldquo;soltanto&rdquo; un team manager oppure &egrave; una specie di pap&agrave; che, insieme a Deny Philippaerts, potr&agrave; aiutarti a crescere nella tua carriera?  &ldquo;Jarno &egrave; una persona molto alla mano, come pure Deny: entrambi mi hanno seguito fin dai primi allenamenti. Loro sono molto bravi anche in occasione delle gare, dove assistono costantemente i piloti, suggerendo loro le migliori traiettorie. Mi auguro che mi aiutino a crescere&rdquo;.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Verzeroli: "Penso solo a migliorare"  Quale programma di lavoro hai messo a punto con Boano per il debutto sulla TM EN 250 ES FI 2T?  &ldquo;Abbiamo programmato allenamenti in palestra, in bici e di corsa a piedi in salita. Abbiamo pianificato anche un trasferimento in Sicilia per allenarci in moto, in modo da testare sviluppi, messa a punto e soluzioni di set up&rdquo;.  Nei primi test che hai effettuato con la nuova moto, cosa ti ha impressionato maggiormente? &ldquo;La TM 250 2T mi &egrave; piaciuta subito. &Egrave; un&rsquo;ottima moto in ogni area, con sospensioni molto buone. Sicuramente dovr&ograve; allenarmi molto e concentrarmi su come trovare il miglior feeling alla guida&rdquo;.  Con Verzeroli tra gli Junior, Zach Pichon in E2, Matteo Cavallo in E3 ed Elgari nella Youth, il Team TM Factory Boano si presenta al 2025 con un autentico squadrone.  &ldquo;Sicuramente siamo un bel team: io ed Elgari speriamo, con due piloti di alto livello come Zach e Matteo, di imparare e migliorare&rdquo;. Continuerai anche a far parte del Progetto Pata Talenti Azzurri FMI Enduro: come vivi questo ambiente, dato che una volta in moto da amici si diventa rivali?  &ldquo;&Egrave; un bellissimo progetto, perch&eacute; i tecnici FMI ci hanno aiutato ad affrontare al meglio il Mondiale. L&rsquo;ambiente &egrave; costruttivo perch&eacute; affrontiamo tutti insieme le trasferte visionando le speciali sempre in gruppo. Poi in gara, logicamente, siamo rivali, ma alla fine siamo tutti amici rispettandoci a vicenda. Uniti si vince, siamo d&rsquo;accordo, anche in gara se magari succede qualcosa&rdquo;.  A proposito di squadre, la prossima Sei Giorni si correr&agrave; a Bergamo, a pochi chilometri da dove vivi: cosa ti aspetti oltre alla rivincita sulla cattiva sorte del 2024 in Spagna?  &ldquo;Per prima cosa, spero di essere nuovamente convocato per indossare la Maglia Azzurra alla Sei Giorni. Sicuramente sar&agrave; un&rsquo;ottima gara e se dovessi partecipare correrei praticamente in casa, una grandissima emozione&rdquo;.  Quali prove speciali preferisci?  &ldquo;Mi piace soprattutto l&rsquo;Enduro classico, a livello di terreni direi il morbido, il sottobosco con radici e pietre&rdquo;.  Cosa vede nel suo futuro Verzeroli?  &ldquo;Penso soltanto a migliorare, cercando di allenarmi bene per raggiungere gli obiettivi che sia io che Boano abbiamo fissato&rdquo;.       

"Vincere il titolo Youth &egrave; stato il coronamento di un sogno, ma non mi fermo, anzi. Rilancio"

Manuel Verzeroli, il nuovo che avanza

        Offspring, ovvero, la prole. &Egrave; il famoso gruppo musicale americano ad aprire il tema dei corridori-genitori, con una dichiarazione lanciata quando il gruppo era costituito da ragazzini californiani: &ldquo;Abbiamo scelto questo nome per la band perch&eacute;, finch&eacute; non saremo padri, tutto sar&agrave; facile. Giriamo il Mondo, suoniamo, ci divertiamo. Se qualcuno, a casa, avverte la nostra mancanza, non sono figli&rdquo;. Eppure, durante la carriera, prodotti numerosi album e consumati centinaia di concerti, Dexter Holland, Kevin Wasserman, Greg K e Ron Welty hanno avuto e ancora provano la gioia di essere pap&agrave;, vivendo le trasferte e il ritorno all&rsquo;ovile con estremo equilibrio. Esperienza dettata dal professionismo e, bisogna dirlo, da cachet di alto livello. Se un appartenente al quartetto vuole portarsi appresso un parente, gli trova un posto sul tour-bus o sull&rsquo;aereo privato. Il rischio? Ai figli l&rsquo;esperienza piace cos&igrave; tanto, da non poterne fare a meno. Il discorso vale pure per i piloti della MotoGP, classe regina dove la voce &ldquo;rischio&rdquo; si trova in cima alla lista dei pericoli da affrontare? Dipende, e ogni fattispecie richiede una breve analisi. Sui 22 titolari iscritti alla stagione 2025, quanti sono genitori e quanti no? Cosa cambia tra esserlo oppure no?  Passa alla prossima pagina MotoGP: l'analisi del ritmo in Thailandia &nbsp; I pap&agrave; in MotoGP  Si potrebbe rispondere &ldquo;tutto e niente&rdquo; ma se fosse ancora tra noi, Enzo Ferrari si farebbe sentire. Storica la sua frase: &ldquo;Un pilota perde un secondo al giro per ogni figlio che nasce&rdquo;. Comprensibile, pensando al senso del rischio che cambia sapendo di avere qualcuno che &egrave; sangue del tuo sangue che ti aspetta a casa o, peggio, al box. Eppure al fondatore del Cavallino &ldquo;risposero&rdquo; nomi che dettero alla luce pargoli, a partire proprio da un simbolo di Maranello come Michael Schumacher, super campione della Formula 1 capace di vincere, malgrado dovesse pensare anche a Gina Maria e Mick, rispettivamente alla luce nel 1997 e 1999. Da pap&agrave;, il tedesco conquist&ograve; cinque allori consecutivi tra il 2000 e il 2004 a bordo della Ferrari. Diversa la storia di un&rsquo;altra Leggenda contemporanea: Valentino Rossi, pap&agrave; di Giulietta e Gabriella, ha atteso la fine della carriera agonistica (anche se oggi con le auto non scherza) per il grande passo, ricalcando quanto fece Giacomo Agostini, che si spos&ograve; a 46 anni e successivamente ebbe due figli (la primogenita Vittoria di recente lo ha reso nonno). All&rsquo;esatto opposto Casey Stoner, con Alessandra Maria nata nel 2012, il giorno 16 febbraio, quando il rivale Valentino ha compiuto 33 anni. Chiss&agrave; quanto casualmente, in quel 2012 vissuto sulla Honda ufficiale l&rsquo;australiano ha deciso di abbandonare le corse. Di certo Stoner e Andrea Dovizioso &ndash; divenuto padre di Sara a 23 anni &ndash;&nbsp;sono stati le eccezioni di una MotoGP che in quegli anni appariva quasi vietata a mariti e genitori, come dimostravano i gi&agrave; citati Rossi e Marquez, ma anche Jorge Lorenzo e Dani Pedrosa. Oggi sono Luca Marini e Joan Mir a difendere i colori HRC, con il fratello di Rossi genitore lo scorso 12 ottobre di Angelina Luce, mentre il maiorchino ha in Joan junior un bimbo nato il 22 luglio 2023. Al contrario la coppia Ducati Lenovo, per ora, &egrave; &ldquo;ferma&rdquo;: Pecco Bagnaia e Marc Marquez amano condividere momenti con i piccoli tifosi nel paddock, ma Domizia Castagnini (sposata da Pecco nel luglio scorso) e Gemma Pinto non hanno mai svelato una dolce attesa. Altro che Kenny Roberts senior, &ldquo;fecondatore&rdquo; storico della classe 500: sappiamo di Kenny junior, anch&rsquo;egli titolato nella mezzo litro edizione 2000, ma lo stesso Kurtis partecip&ograve; a MotoGP e SBK, da notare la sorella Kristie: tutti e tre i geniti hanno la lettera &ldquo;K&rdquo; nei nomi scelti dal Marziano. Honda HRC non &egrave; l&rsquo;unico team con due padri di famiglia. &Egrave; il caso di Pramac Racing che ha lasciato la Ducati accettando la sfida Yamaha: Paolo Campinoti, genitore, ha in Jack Miller e Miguel Oliveira un duo con tre figli, ovvero Pip Florence per l&rsquo;aussie, nata nel 2023, Alice nel 2021 e Pedro tre anni dopo per il portoghese. Da notare come Miguel, nonostante responsabilit&agrave; e pensieri, abbia fatto suoi i GP Indonesia e Thailandia nel 2022, in sella a una KTM portata al limite su fondi bagnati. Nel 2024 la sola medaglia d&rsquo;argento presa dal team Aprilia Trackhouse &egrave; stata appannaggio dello stesso Oliveira. Un ulteriore pap&agrave; in casa Yamaha &egrave; Alex Rins, che assieme ad Alexandra Urbi &egrave; spesso e volentieri accompagnato dal piccolo Lucas: "Quando lo lascio a casa, sento sempre di pi&ugrave; la distanza. Ne soffro, ma questo &egrave; il mio lavoro" ha confidato il catalano, dopo aver conquistato Austin assieme al Team LCR nel 2023. Il compagno di team Fabio Quartararo vive decisamente un&rsquo;altra fase, dato che non ha dato notizie neppure di liaison amorose. Non si registrano figli tra i piloti delle Case italiane: zero in Ducati (se escludiamo il tester Michele Pirro, con le piccole Ginevra e Giorgia) e zero in Aprilia (complice un&rsquo;et&agrave; media dei titolari di soltanto 25 anni), dove invece fino alla scorsa stagione c&rsquo;erano due pap&agrave; nel box, Aleix Espargar&oacute; e Maverick Vi&ntilde;ales, oggi in KTM, dove porta con s&eacute; Nina e Blanca, nate nel 2021 e 2023. Ricordiamo un triste e struggente momento, al quale Top Gun e la moglie Raquel Subir&agrave; Montesinos hanno avuto la forza di presenziare, malgrado il grave lutto. Dean Berta Vi&ntilde;ales, cugino di Maverick, era venuto a mancare nella tragica Supersport 300 di Jerez del 2021, il pilota allora in Aprilia aveva presenziato con la famiglia. &ldquo;Sono l&rsquo;uomo pi&ugrave; felice del Mondo che per&ograve; vive il momento pi&ugrave; triste&rdquo; il suo struggente commento, perdendo il cugino che voleva emularlo, pochi mesi dopo essere diventato pap&agrave;. In casa KTM, Brad Binder e la moglie Courtney aspettano l&rsquo;aprile a venire, per una nascita preceduta da &ldquo;Parecchi allenamenti&rdquo;. Pedro Acosta, ventenne, ha ancora tempo. E lo stesso Enea Bastianini non ha ancora avviato il progetto di famiglia. Una via estremizzata da Johann Zarco, uccel di bosco, ossia un uomo che ama la libert&agrave;. Difficile mettere su famiglia in certe condizioni, sempre che il francese ne senta la necessit&agrave;. Completamente da scoprire Somkiat Chantra, che nella sua Buriram scherzava: &ldquo;Vedete, quello striscione &egrave; stato appeso in tribuna da un gruppo di tifose. Vorrebbero essere madri dei miei figli, ma quanti dovrebbero essere?&raquo;. L&rsquo;estroso pilota proveniente dal Sud-Est asiatico ha altro a cui pensare: &laquo;Ho telefonato a mia mamma, una volta avuta la conferma del salto di categoria. Abbiamo pianto assieme da quanto forte fosse l&rsquo;emozione&rdquo;.  Passa alla prossima pagina &nbsp; I pap&agrave; in MotoGP: un confronto impossibile  Nel confronto tra chi &egrave; genitore &ldquo;contro&rdquo; chi non lo &egrave;, impossibile stilare chi abbia migliori o peggiori risultati, poich&eacute; ovviamente questi sono condizionati da stati di forma personali, efficacia del pacchetto tecnico a disposizione e varie situazioni che ogni campionato propone. Restano tuttavia alcune parole, qui riproposte: &ldquo;Se non portassi con me moglie e figli, resterei a casa&rdquo; ha detto Aleix Espargar&oacute; nel 2022. &ldquo;Babbei, mi avete fatto perdere tempo&rdquo; tuon&ograve; Kenny Roberts senior nei confronti del primo Wayne Rainey e Alan Carter, rei di scarso rendimento sulla Yamaha 250. &ldquo;Torno a Modesto dai miei figli, voi date gas&rdquo;. Un video gira su internet, per una camera onboard in cui, con la Ferrari, Fernando Alonso supera all&rsquo;esterno la Mercedes di Michael Schumacher. La curva giapponese 130R si affrontava a 300 chilometri orari: &ldquo;Sapevo che Michael avrebbe alzato il piede. Ha due figli ai cui pensare&rdquo;. Crudele l&rsquo;asso del volante di Oviedo, ma realista, lui che a quasi 44 anni &egrave; in pista e non si &egrave; ancora imbattuto in culle e pannolini. Durante uno dei viaggi spesi nel 2024 della MotoGP, un protagonista della griglia, pap&agrave;, ci ha detto: &ldquo;Se soltanto la mia moto fosse pi&ugrave; veloce e in grado di tenere testa alle Ducati, rischierei di pi&ugrave;. Ma non posso farlo, davvero. Oltre a pensare al sottoscritto, ho a casa una prole da sfamare&rdquo;. Ne manteniamo la privacy, essendo quel frangente un attimo di vita e non intervista ufficiale. Diamo ragione per&ograve; agli Offspring, maturati e dall&rsquo;opinione evoluta: &ldquo;Cantare, suonare e andare in giro &egrave; il nostro lavoro. Ci dispiace che, spesso, rimaniamo lontani dai figli, ma quando torniamo a casa, loro vedono padri realizzati e soddisfatti&rdquo;. Togliete microfono e chitarra, e sostituiteli con i semimanubri, e avrete lo stesso effetto.  MotoGP, Bezzecchi soddisfatto dei test: &ldquo;Mi sento pronto per la prima gara&rdquo;       

La classe regina non &egrave; pi&ugrave; &ldquo;vietata&rdquo; a genitori e mariti: ben sei piloti titolari hanno figli. &Egrave; lontana l&rsquo;epoca dei fenomeni a lungo scapoli

Più papà, meno scapoli: è una MotoGP formato famiglia

        Nella foto di apertura da sinistra a destra: Marco Gualco di ASI, Maurizio Garelli e il figlio Enrico, quest'ultimo team manager, Bacon, Soreca, Pietro e Antonio Rovelli di KL Service.  MGR-ASI-Kawasaki: Bacon e Soreca pronti alla sfida EnduroGP 2025 Compagno di squadra di Bacon nel Team MGR-ASI-Kawasaki di Novi Ligure, sar&agrave; il riconfermato Davide Soreca Campione Europeo 2024 E1 e Italiano 250 4T. Prima del debutto negli Assoluti d'Italia l'1-2 marzo a Colliano (SA), Bacon e Soreca, continueranno nella preparazione e nello sviluppo delle rispettive KX per presentarsi al meglio in vista dell'inizio del Mondiale in Portogallo il 4-5-6- aprile.  Il ventiduenne Australiano affronter&agrave; per la prima volta l&rsquo;intera stagione in Europa in sella alla Kawasaki KX300X. Al suo fianco, riconfermato e per la terza stagione in forza alla squadra piemontese, Davide Soreca attuale campione Europeo e Italiano nella classe E1. &nbsp;Australiano, residente a Wynyard, citt&agrave; di circa 5000 abitanti situata nell&rsquo;isola della Tasmania, a nord-ovest della capitale Hobart e a un&rsquo;ora di volo da Melbourne, prossimo alla soglia dei ventitre anni, li compir&agrave; il prossimo 10 maggio, il biondissimo Kyron Bacon approda alla squadra MGR-ASI Kawasaki per competere nella classe Junior 2 (J2) in sella alla Kawasaki KX300X la nuova moto nata e messa in commercio da una collaborazione tra Kawasaki Italia nella persona di Enrico Bessolo, KL Service e Athena-GET. Arrivato in Italia da pochi giorni, Kyron ha effettuato i primi test in sella e ha trovato subito il giusto affiatamento sia con il mezzo meccanico che con la squadra. Kyron Bacon, talento in ascesa: dal podio in Italia al trionfo in Slovacchia Per Bacon non &egrave; la prima esperienza sul suolo italiano, infatti, nella stagione scorsa ha partecipato al GP d&rsquo;Italia raggiungendo due risultati di tutto rispetto. Quinto nella prima giornata e terzo nella seconda, a fine GP si &egrave; classificato sul terzo gradino del podio. Ma &egrave; stato nella gara successiva che ha mostrato a tutti il suo vero valore. Nel GP di Slovacchia ha raggiunto la vittoria della classe Junior conquistando per due volte il primo posto di classe nella J1. Conto alla rovescia iniziato Prima del debutto in gara, previsto nel week end 1-2 marzo a Colliano, in provincia di Salerno in occasione degli Assoluti d&rsquo;Italia, Kyron Bacon e Davide Soreca, continueranno nella preparazione invernale ma soprattutto nello sviluppo della moto per presentarsi al meglio in vista delle prime schermaglie agonistiche. Per la squadra di Novi Ligure, una line up di alto livello che pone la compagine guidata da Enrico Garelli ai vertici dell&rsquo;enduro nazionale e mondiale. &Egrave; ufficialmente iniziato il conto alla rovescia verso la stagione agonistica 2025.  Enrico Garelli (Team Principal): &ldquo;Siamo entusiasti di aver raggiunto l&rsquo;accordo con Kyron Bacon e di aver riconfermato in squadra Davide Soreca. Per convincere Kyron a trasferirsi in Italia abbiamo impiegato poco tempo. Ci siamo trovati velocemente in accordo sui punti pi&ugrave; importanti, sia tecnici che economici. Anche se &egrave; molto giovane, Bacon ha dimostrato di avere le idee molto chiare ed &egrave; consapevole del suo potenziale. A noi della squadra non resta altro che assecondarlo nelle sue scelte tecniche ma soprattutto di farlo ambientare in un contesto nettamente diverso da quello della Tasmania. Insieme a Kawasaki Italia, a KL Service e Athena-GET stiamo lavorando molto sotto l&rsquo;aspetto tecnico e sono sicuro che il nostro potenziale sar&agrave; sufficiente per puntare a risultati di assoluto rilievo.&rdquo; &nbsp;Kyron Bacon (Kawasaki KX300X): &ldquo;Posso veramente dire che questo &egrave; l&rsquo;inizio di una nuova avventura. Mi trovo dall&rsquo;altra parte del mondo rispetto alla mia terra e anche se sono in Italia solo da pochi giorni, mi sento veramente a mio agio. L&rsquo;organizzazione del team mi ha messo in condizioni ottimali e soprattutto mi ha fornito una moto performante ancora prima di iniziare i test. Stiamo lavorando molto per cercare di migliorare ogni singolo aspetto e sono sicuro che gi&agrave; dalla prima gara saremo competitivi. Il nostro obiettivo e quello di fare il meglio possibile al campionato del mondo junior ma sappiamo che il campionato italiano &egrave; un ottimo banco di prova dove potr&ograve; confrontarmi con i migliori piloti a livello internazionale e non vedo l&rsquo;ora di iniziare le gare. Ringrazio tutto lo staff del Team MGR-ASI Kawasaki per avermi dato fiducia e spero di ripagare questa fiducia raggiungendo ottimi risultati".&nbsp;       

Il giovane pilota debutta in EJ2 con MGR-ASI-Kawasaki, guidando la KX 300 X, moto nata dalla collaborazione tra Kawasaki Italia e KL

Colpo di mercato nell'Enduro: Kyron Bacon nel team MGR-ASI-Kawasaki

        Il bilancio Ducati dopo i test di Sepang &egrave; assolutamente positivo visti i tempi fatti segnare sia dai piloti ufficiali Marquez e Bagnaia che dai satellite con la 24 ovvero Morbidelli e Marquez junior, con un occhio di riguardo verso il rookie Aldeguer e con una punta di dispiacere per il nuovo infortunio di Di Giannantonio.&nbsp; In Ducati, per&ograve;, non sono passate inosservate le prestazioni di Yamaha nelle giornate malesi. Davide Tardozzi, team manager della Rossa, sapeva benissimo che Max Bartolini, ex proprio di Ducati, avrebbe aiutato Yamaha a crescere e ritiene Fabio Quartararo il rivale pi&ugrave; accreditato attualmente per i suoi due piloti. &ldquo;Siamo molto soddisfatti &ndash; esordisce Tardozzi a motogp.com &ndash; perch&eacute; abbiamo avuto due giornate nelle quali abbiamo scelto le componenti tra tutte quelle nuove e siamo riusciti a mixarle con la moto 2024. Penso che alla fine i due piloti abbiano scelto il giusto compromesso. A Buriram prenderemo l&rsquo;ultima decisione e sceglieremo quale moto correr&agrave; nel 2025.&rdquo;&nbsp; Poi aggiunge: &ldquo;La GP25 ha un grande potenziale ma pensiamo che le regole ci portino ad essere conservativi perch&eacute; questo motore deve essere usato per due anni e funziona molto bene. Ad oggi il bilanciamento va pi&ugrave; verso la GP24 che la GP25 e l&rsquo;ultima decisione verr&agrave; presa proprio a Buriram.&rdquo;  La Sprint simulation dei Marquez, Morbidelli, Di Giannantonio ed Aldeguer  Ducati lascia Sepang in vista di Buriram con delle belle prestazioni da tutti i suoi piloti: i fratelli Marquez hanno fatto una gran simulazione di Sprint Race, Morbidelli &egrave; andato molto bene ed anche Aldeguer non se l&rsquo;&egrave; cavata male. Unica pecca l&rsquo;infortunio di Di Giannantonio a fine prima giornata. &ldquo;Ho visto la simulazione di Marc con il sorriso sulla faccia, ma c&rsquo;&egrave; anche Alex Marquez che ha fatto una grande simulazione di Sprint. Questo &egrave; solo un test, la gara &egrave; un&rsquo;altra storia e penso che sia Marc che Pecco saranno molto competitivi.&rdquo;&nbsp; Sui team satellite dice: &ldquo;Sono sicuro che i nostri team satellite saranno molto competitivi. Penso che sia Alex Marquez che Morbidelli saranno molto competitivi fin dalla prima gara, sono veramente triste per Di Giannantonio e lo aspettiamo a braccia aperte perch&eacute; ha dimostrato di poter essere della partita anche lui. A met&agrave; stagione o anche prima vedremo il potenziale di Fermin Aldeguer, penso che sorprender&agrave; tutti.&rdquo;&nbsp; Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Tardozzi sulla Yamaha, ad oggi prima rivale di Ducati  Se c&rsquo;&egrave; una moto che nei test invernali ha fatto un grande progresso rispetto allo scorso anno &egrave; Yamaha. L&rsquo;ingresso di Max Bartolini ha, di fatto, cambiato il metodo di lavoro all&rsquo;interno del team ed anche la mentalit&agrave; dei giapponesi. &ldquo;Sapevo che Yamaha avrebbe fatto dei progressi ma non mi aspettavo cos&igrave; in fretta. Conosco molto bene Massimo Bartolini, ero sicuro che sarebbe stato in grado di far fare loro un grande passo avanti e so che adesso lo stanno ascoltando tanto. Penso che abbiano un pilota fantastico in Fabio Quartararo che al momento &egrave; il nostro rivale.&rdquo;       

&ldquo;Ero sicuro che Massimo Bartolini avrebbe fatto fare a Yamaha un grande passo avanti&rdquo; commenta il Team Manager Ducati dopo i test di Sepang

MotoGP, Tardozzi: “Ad oggi Quartararo è il nostro rivale”

        &Egrave; il tracciato di Portiamo a ospitare il primo test pre-stagionale della Moto3, per quello che &egrave; il primissimo confronto. In pista ci sono quasi tutti gli iscritti e la situazione inizia a darci un assaggio di quello che potremmo aspettarci nelle 22 gare che ci aspettano quest&rsquo;anno. Lunetta subito con i migliori  A met&agrave; giornata il pi&ugrave; veloce &egrave; Angel Piqueras, che tolti i colori del team Leopard, lo ritroviamo in pista con quelli del team MT Helmets. Lo spagnolo ha ottenuto il miglior tempo in 1&rsquo;45.990 ed &egrave; seguito per due decimi e mezzo da Jos&eacute; Antonio Rueda. Il portacolori del team KTM &egrave; seguito dalla coppia dei piloti Leopard con Adrian Fernandez che precede David Almansa. Oltre sei decimi &egrave; il ritardo di Almansa dal leader, lui che &egrave; seguito per una manciata di millesimi dal migliore degli italiani in pista: Luca Lunetta. Quinto posto per il romano che per quest&rsquo;anno promette grandi cose.  Dove sono gli altri italiani, e non solo  Il secondo miglior italiano in pista &egrave; Matteo Bertelle, decimo, mentre Dennis Foggia in forze al team Aspar &egrave; 14esimo. Dietro di lui il trio composto da Riccardo Rossi, Stefano Nepa (SIC58 Squadra Corse) e Nicola Carraro. Ottavo posto per il vincitore della Red Bull Rookies cup e del Junior GP, Alvaro Carpe, pilota ufficiale KTM, che con un secondo di ritardo dalla vetta sta prendendo le misure di cosa lo attene. Undicesimo tempo per David Munoz, nuovo pilota del team Intact GP che per questa occasione non &egrave; affiancato dal compagno di squadra Guido Pini, perch&eacute; infortunato. Il live timing in questo momento   Simoncelli presenta la stagione 2025: "A noi che troveremo sempre la forza di non mollare"       

L&rsquo;azione &egrave; cominciata sul circuito portoghese, dove quasi tutti i piloti della classe cadetta stanno prendendo le misure con il nuovo anno

Moto3, test Portimao: Piqueras al comando, quinto Lunetta

        Pochi giorni dopo aver ritirato il Casco d&rsquo;Oro di Motosprint, Maurizio Bottalico ha annunciato la seconda moto con cui correr&agrave; sia alla North West 200 che al Tourist Trophy, si tratta della BMW S1000RR del team Crowe Performance. Africa Eco Race, Botturi: &ldquo;Tra me e Cerutti c&rsquo;&egrave; rivalit&agrave; ma anche grande amicizia&rdquo; | Esclusiva Debutto sulle &ldquo;big bikes&rdquo; al TT Dopo aver conquistato due podi nelle ultime due edizioni del ManxGP, terzo nel 2023 ed il secondo posto lo scorso anno alle spalle di Andrea Majola (entrambi premiati con il Casco d&rsquo;Oro di Motosprint pochi giorni fa), il pilota campano pluricampione italiano ed europeo in salita ha annunciato la seconda moto con cui correr&agrave; nelle road races d&rsquo;oltre Manica. Bottalico aveva gi&agrave; annunciato il ritorno sulla Paton S1-R del Team ILR, moto e squadra con cui corse nel 2023 salendo sul podio all&rsquo;esordio nel Junior ManxGP. Gi&agrave; in quelle settimane Maurizio era in contatto con il team Crowe Performance per definire l&rsquo;accordo che &egrave; diventato ufficiale nelle ultime ore, oltre alle due gare della Supertwin, Bottalico sar&agrave; al via anche delle gare della Superstock e Superbike sia alla North West 200 che al Tourist Trophy 2025 con la BMW S1000RR preparata da Crowe Performance. Per il velocissimo road racer italiano un debutto sulle &ldquo;big bikes&rdquo; in Irlanda del Nord e all&rsquo;Isola di Man dopo che negli ultimi due anni Bottalico ha gi&agrave; guidato, con successo, le Superbike nell&rsquo;European Hill Climb Championship, conquistando due titoli continentali.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da MAURIZIO BOTTALICO (@bottalico_40)      Rookies Italian GP by Bucci: il nuovo progetto low cost per i giovanissimi       

Dopo aver gi&agrave; annunciato la sua presenza sull&rsquo;Isola di Man nella Supertwin con la Paton S1-R del Team ILR, il campano sar&agrave; al via anche nelle classi Superstock e Superbike

Road Races, Maurizio Bottalico al TT e alla North West 200 con la BMW S1000RR

        Classe &rsquo;99, Andrea Verona, veneto di Thiene, in provincia di Vicenza, a soli 25 anni pu&ograve; gi&agrave; vantare un palmares straordinario che conta ben 6 titoli iridati di categoria e uno assoluto. Il pilota della GASGAS lo scorso anno ha chiuso la stagione al primo posto di classe, aggiudicandosi il titolo della E2 e il terzo posto nella Enduro GP, dopo un 2023 che lo aveva visto terminare secondo. Ci sar&agrave; anche lui sul palco del BPER Forum di Modena per ritirare il Casco d'Oro.  Verona in Azione all'Erzbergrodeo @RedBull Andrea Verona e l'arte di vincere nell'Enduro Andrea &egrave; uno dei piloti di Enduro pi&ugrave; costanti di sempre, aendov vinto tutti i suoi titoli mondiali in un breve arco di tempo, conquistando prima due titoli Junior nel 2017 e nel 2019, ottenendo il titolo di Campione del mondo FIM Enduro1 nel 2020, 2021 e 2022 prima di passare alla classe Enduro 2 nel 2023, quando &egrave; arrivato 2&deg; assoluto con soli 13 punti di distacco, chiudendo sua prima stagione ottenendo 5 vittorie, oltre a una vittoria assoluta in Argentina nella classe E2 alla Sei Giorni del 2023. Il 2024 &egrave; stato l'anno della vittoria del titolo iridato in E2.  Andrea Verona in azione in Enduro GP con la E2 @GASGAS Dall'Enduro GP all'Hard Enduro, passando per il Ranch VR46 Capace di passare dall'EnduroGP, alle gare di flat track nel ranch della VR46, all'Hard Enduro, dove ha centrato il successo nel prologo del'Erzbergrodeo Prologue 2023 tappa del campionato mondiale FIM Hard Enduro, Andrea &egrave; uno dei migliori talenti di sempre dell&rsquo;enduro azzurro.  Verona in azione nell'Erzbergrodeo 2023 @RedBull       

Il vicentino sar&agrave; premiato nel corso della cerimonia che si terr&agrave; venerd&igrave; 31 gennaio presso il BPER Forum di Modena con il Casco d&rsquo;Oro per la conquista del titolo della E2

Enduro: Casco d’Oro per Andrea Verona

        Lo scacchiere del mercato piloti Enduro ha preso la sua forma definitiva per il 2025, tra rinnovi anticipati gi&agrave; nel 2024 e qualche scacco matto di cambi di marca importanti, tra nuove e vecchie caselle. &Egrave;&nbsp;inevitabile cominciare dalla situazione di KTM e GASGAS, considerando la situazione finanziaria del Gruppo, la cui direzione ha assicurato: &ldquo;Non cambier&agrave; nulla per i clienti, &egrave; garantita la consegna di moto e pezzi di ricambio&rdquo;. Quindi Josep Garcia difender&agrave; il titolo EnduroGP (ed E1) in sella alla 250 EXC-F, come lo stesso Andrea Verona rester&agrave; sulla GASGAS EX 350 F 4T (ma la cilindrata non &egrave; ancora ufficiale), anch&rsquo;esso pronto al bis nel Mondiale E2 con l&rsquo;obiettivo del ritorno al top dell&rsquo;EnduroGP. La KTM ha ribadito che l&rsquo;Enduro e lo sport rimangono priorit&agrave; nonostante alcuni cambiamenti avvenuti nella seconda met&agrave; del 2024, quando i team marchiati Husqvarna e GASGAS Factory Racing sono diventati KTM nel Motocross e nel Rally.  Continua nella prossima pagina Ducati e Aruba.it insieme anche nel MXGP &nbsp; La situazione in casa Beta e Honda  Stabilit&agrave; assoluta anche in casa Beta, con Brad Freeman pronto a rifare suo il titolo E3 e a puntare a quello EnduroGP, mentre Nathan Watson sar&agrave; tra i sicuri protagonisti in E2. Conferme anche in casa Fantic con Axel Semb, Albin Norrbin e Jed Etchells sempre con la squadra curata da Simone Albergoni, spostando invece Kevin Cristino alla formazione di Toni Specia. Messi a tacere i rumors che volevano Steve Holcombe tra i possibili candidati a condurre il debutto della Triumph TF 250 in E1: il nove volte iridato, e vice campione 2024 della E1, rimane in casa Honda-RedMoto con un unico obiettivo, vincere il suo decimo titolo mondiale in una sfida con Garcia che promette soltanto di essere epocale. La formazione Honda-RedMoto mantiene anche Samuele Bernardini in E2 e Francesca Nocera (Women), mentre &egrave; obbligatorio il passaggio in E1 di Manolo Morettini, non essendo pi&ugrave; Under 23. Invece Thomas Oldrati ha dovuto purtroppo sottoporsi a met&agrave; dicembre a un nuovo intervento chirurgico a tibia e perone sinistri fratturati lo scorso giugno agli Assoluti d&rsquo;Italia a Spoleto con rientro alle gare previsto ad aprile.  Continua nella prossima pagina &nbsp; I colpi TM-Boano Factory, le novit&agrave; del Team JET-Zanardo  Il doppio colpo lo ha cos&igrave; messo a segno la TM-Boano Factory, che si &egrave; assicurata in primis Zach Pichon: il francese figlio d&rsquo;arte, sesto nell&rsquo;ultima EnduroGP, correr&agrave; in sella alla EN 300 ES Fi 4T per la E2. In arrivo anche l&rsquo;iridato Youth Manuel Verzeroli, che disputer&agrave; la Junior EJ1 con la EN 250 ES Fi 2T, mentre il confermato Matteo Cavallo sar&agrave; sempre nella E3, e non va dimenticato Alberto Elgari, al rientro dopo il brutto infortunio ai legamenti del ginocchio sinistro con collaterale e menisco operati lo scorso 31 luglio. Sempre TM-Boano schierer&agrave; una formazione Junior e una di piloti supportati. Clamoroso cambio di marca per il Team JET-Zanardo che non sar&agrave; pi&ugrave; Husqvarna ma sar&agrave; la formazione italiana con le Triumph TF 250 4T, in E1 con Morgan Lesiardo e l&rsquo;inglese Alex Walton, mentre il giovane Luca Colorio sar&agrave; nella Junior EJ1. Cambio di moto anche per la squadra inglese guidata da Paul Edmondson, che sar&agrave; sempre team manager della propria formazione con le debuttanti Triumph TF in E1 con due piloti: Jamie McCanney e Mikael Persson. Alla sua trentacinquesima stagione consecutiva nell&rsquo;Enduro, Sherco-CH Racing di Fabrizio Azzalin ha ingaggiato il francese Theo Espinasse (E2) e ha confermato Jeremy Sydow (E1), Hamish MacDonald (settimo nell&rsquo;ultima EnduroGP), Antoine Magain e Jeremy Roussaly tutti nella E3, mentre Wil Ruprecht &egrave; ritornato in Australia, non avendo trovato nessuna squadra . Continua nella prossima pagina &nbsp; ASI-MGR-Kawasaki e Osellini Husqvarna  Colpo anche per ASI-MGR-Kawasaki: dopo aver confermato Davide Soreca, fresco tricolore 250 4T, campione europeo E1 e secondo nell&rsquo;Assoluta continentale, il team si &egrave; assicurato a sorpresa il giovane australiano Kyron Bacon, dominatore del GP Italia 2024 a Bettola, per la EJ2. Con la propria squadra, KTM-Pro Racing, supportata da KTM-Italia e Team Farioli, Alex Belometti &egrave; riuscito a tenersi stretto l&rsquo;iridato Junior assoluto ed EJ2 Max Ahlin per la E2, ingaggiando i due Youth classe 2005 Valentino Corsi e il francese Romain Dagna. Il Team Osellini Husqvarna disputer&agrave; invece l&rsquo;Europeo, gli Assoluti e il GP Italia con gli Youth Nico Guastini e Tomas Merasicky e con la new entry Lorenzo Macoritto nella 250 2T. Enrico Rinaldi sar&agrave; il pilota di punta GASGAS GTG MotogammaContec nella Junior e in EJ2, mentre il Team Lunigiana al momento in cui scriviamo ha confermato il giovane ex Crossista Nicola Salvini per la Youth. A questi nomi saranno poi da aggiungere i giovani piloti del Progetto Pata Talenti Azzurri FMI che saranno comunicati a breve.        

Non soltanto Pichon: la TM-Boano si assicura Verzeroli, campione in carica della Youth. Holcombe giura invece fedelt&agrave; a Honda-RedMoto. E il Gruppo KTM resta

EnduroGP, il punto sul mercato tra conferme e novità

        Pecco Bagnaia, Jorge Martin, Marco Bezzecchi, Aleix Espargar&oacute;, Alvaro Bautista. Ma la lista potrebbe essere infinitamente pi&ugrave; lunga. Sono i talenti che sono passati dalla bottega di Aspar, inteso non come il calzolaio (come da traduzione dallo spagnolo), bens&igrave; come Jorge Martinez, che nel paddock non ha nulla da invidiare a nessuno in termini di esperienza, maturata come pilota, poi manager e talent scout. A 62 anni, Martinez non smette di &ldquo;sfornare&rdquo; campioni: l&rsquo;ultimo &egrave; stato David Alonso, il primo a vincere 14 gare stagionali in una sola categoria, la Moto3. Ennesimo trionfo di un percorso incredibile, che ha reso il nipote del calzolaio di Alzira (appunto &ldquo;Aspar&rdquo;) una figura fondamentale nella storia delle due ruote.  Continua nella prossima pagina SBK, Iannone e GoEleven pronti per un 2025 da protagonisti &nbsp; Jorge Martinez e David Alonso  L&rsquo;anno scorso avete fatto piazza pulita nella classe cadetta. &ldquo;&Egrave; stato incredibile! Con David abbiamo cominciato a lavorare quando aveva 11 anni. Nel 2023 ha vinto il premio di miglior rookie e ha chiuso terzo nel Mondiale. &Egrave; veramente molto, molto speciale, come pilota ma soprattutto come persona. Ha un&rsquo;educazione incredibile, &egrave; molto spontaneo e intelligente. Il suo 2024 &egrave; stato un anno da record&rdquo;. In cosa ti ha sorpreso Alonso? &ldquo;Dopo l&rsquo;ottimo finale del 2023 ero convinto che potesse lottare per il titolo. Per&ograve; ha vissuto una crescita impressionante come pilota e come persona, e alla fine ha vinto 14 GP, battendo il record di Valentino Rossi. Ed &egrave; incredibile perch&eacute; nel 1997, ai tempi del record di Valentino, c&rsquo;ero anch&rsquo;io su quel podio! Quando in Australia hanno mostrato il video mi hanno fatto piangere. Una grandissima emozione&rdquo;. Il nome di David &egrave; ormai associato a quelli di Rossi e di Marc Marquez: che effetto ti fa? &ldquo;Mi d&agrave; una fiducia e una sicurezza incredibili, &egrave; la conferma che stiamo svolgendo un lavoro davvero molto buono. Non mi riferisco soltanto a quello di oggi. Il 32% dei piloti che erano in MotoGP nel 2024 sono passati dalla mia squadra: &egrave; una soddisfazione incredibile. Ma continuiamo a pensare un anno alla volta, andando piano, vista la giovane et&agrave; di questi ragazzi&rdquo;.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Jorge Martinez: le sfide del 2025  Ora la sfida con Alonso si sposta in Moto2. &ldquo;Dove avremo la coppia composta da Alonso e Daniel Holgado, a sua volta cresciuto nella nostra scuola. Il progetto &egrave; di due anni e siamo molto soddisfatti dei primi test a Jerez. Hanno completato pi&ugrave; di 150 tornate in due giorni e hanno girato veramente molto bene. La Moto2 &egrave; la categoria pi&ugrave; complicata, con dieci piloti in mezzo secondo. Si deve lavorare tantissimo&rdquo;. Quali aspettative e sensazioni vi hanno lasciato quei primi test? &ldquo;Mi piace tantissimo quando al termine delle prove, o delle gare, vedo un mio pilota sorridere. Significa tanto: vuol dire che si &egrave; divertito, che gli piace quello che sta facendo. La prima presa di contatto &egrave; andata meglio rispetto alle attese, ma David e Dani hanno detto a fine test che non hanno ancora in mano la moto, e per ora &egrave; ancora la moto a portare loro. Questo significa parlare molto chiaro&rdquo;. In Moto3 invece vi affidate all&rsquo;esperienza di Dennis Foggia. &ldquo;S&igrave;, mi &egrave; piaciuto tantissimo quando abbiamo parlato con lui e con il suo manager. Entrambi ci hanno detto: &lsquo;Per noi non sono importanti i soldi, conta avere la squadra giusta e la moto per diventare campione del Mondo&rsquo;. Noi siamo qui per vincere il titolo, non per fare le gare, e questo ragionamento mi &egrave; piaciuto molto. &Egrave; chiaro che se vincer&agrave; guadagner&agrave; tanti soldi, ma il pilota che chiede il materiale e i tecnici &egrave; colui che ha la mentalit&agrave; per cercare di vincere. Foggia aveva altre offerte in Moto3, ma &egrave; voluto venire con noi. Sappiamo che non sar&agrave; facile, ma sono convinto che abbia tutto il potenziale per riuscirci. Gli abbiamo assegnato la squadra con cui Izan Guevara &egrave; stato campione del Mondo (nel 2022, nde), quindi un gruppo esperto, cos&igrave; come &egrave; esperto il pilota. E abbiamo la moto per fare risultati&rdquo;. Quanto vi conoscete a livello umano? &ldquo;Non tanto per ora. A breve verr&agrave; qui a Valencia per stare con noi e allenarsi nel nostro circuito. Ora manca soltanto questo: lavorare insieme e cercare di dare tutto da entrambe le parti. Non vivr&agrave; in Spagna, ma &egrave; importante che stia qui pi&ugrave; tempo possibile perch&eacute; abbiamo un buon meteo e la scuola. &Egrave; positivo anche per lui girare con i ragazzini giovani, perch&eacute; ti fanno spingere di pi&ugrave;&rdquo;. Che tipo di sfida &egrave; passare dalla Moto2 alla Moto3? &ldquo;Il primo giorno Dennis ha detto che &egrave; stato abbastanza difficile. Secondo me all&rsquo;inizio &egrave; pi&ugrave; complicato compiere questo passaggio rispetto a quello inverso. Vincere &egrave; sempre difficile. Dovr&agrave; cambiare tantissimo la sua guida, la sua staccata, ma sono contento per come sono andati i primi giorni&rdquo;. Alonso va in Moto2 con la squadra con cui ha vinto il titolo e prima d&rsquo;ora questo tipo di passaggio l&rsquo;avevate compiuto soltanto con Nico Terol: come mai questa scelta? &ldquo;&Egrave; molto importante conoscere il pilota come persona. David ha una spiccata sensibilit&agrave; a livello umano, con tutti i componenti della sua squadra ha un rapporto personale molto profondo. Vanno nello stesso hotel, prendono gli stessi voli, sembrano una vera famiglia. Quando c&rsquo;&egrave; questo tipo di rapporto &egrave; meglio che tutto continui cos&igrave;. Penso che quando un pilota &egrave; messo in queste condizioni, pu&ograve; guadagnare tre-quattro decimi grazie alla sicurezza che sente quando &egrave; circondato dalle sue persone".  Continua nella prossima pagina &nbsp; Martinez e la coppia Bagnaia-Martin   In MotoGP siamo stati spettatori di una nuova sfida tra Bagnaia e Martin, che furono piloti Aspar nel 2015 e 2016: che ricordi hai con loro in coppia? &ldquo;Meravigliosi. Sono molto diversi tra loro, sia come ragazzi che come piloti. Pecco assomiglia abbastanza a David Alonso come persona, per la buona famiglia che ha, &egrave; tranquillo, molto intelligente, &egrave; elegante nel parlare anche dei suoi rivali: &egrave; di quelle persone per cui nutro ammirazione. Martin invece quando era con noi era molto nervoso: anche lui &egrave; una bravissima persona, intendiamoci, per&ograve; &egrave; molto diverso. Jorge &egrave; pi&ugrave; veloce di Pecco, ma Bagnaia &egrave; pi&ugrave; completo in tutte le condizioni. Nel 2024 Martin ha disputato una stagione incredibile, Pecco ha vinto tantissime gare ma ha rimediato tanti 'zero' e questo sulle 40 gare pesa tanto&rdquo;. &Egrave; stata una rivalit&agrave; fatta di grande signorilit&agrave;. &ldquo;Ognuno dei due ha parlato molto bene dell&rsquo;altro. &Egrave; una situazione veramente strana nel Mondiale. Abbiamo visto tante lotte, nella storia, con rivalit&agrave; accese, e alla fine &egrave; bellissimo vedere due piloti che si rispettano in moto e che dopo la gara hanno buone parole per il rivale. Il GP Malesia &egrave; stato bellissimo, hanno fatto cose incredibili nei primi giri. Per fortuna nessuno &egrave; caduto, poteva succedere di tutto. Invece quella lotta &egrave; stata molto pulita e questa &egrave; una situazione rara&rdquo;. Com&rsquo;&egrave; stato lavorare con loro? &ldquo;&Egrave; stato un po&rsquo; difficile, perch&eacute; in quel momento non avevamo una moto molto competitiva, la Mahindra. Di telaio andava veramente molto bene, 25 ma mancava a livello di motore. Anche in quella situazione Pecco vinse due gare, fece podi, disput&ograve; tante gare incredibili. Con Martin fu un po&rsquo; pi&ugrave; complicato perch&eacute; andava fortissimo sulla pioggia e sul singolo giro, ma gli mancava lavorare sulla lunga distanza. Il suo capotecnico dovette operare tantissimo a livello mentale&rdquo;. Quanto c&rsquo;&egrave; di Jorge Martinez in questa MotoGP? &ldquo;Proprio questo mese festeggio 45 anni nelle corse e 43 anni nel Motomondiale. Qualcosa di mio c&rsquo;&egrave;, con tanti piloti e numerosi titoli vinti. C&rsquo;&egrave; stata anche tantissima collaborazione con la Dorna, per esempio con il circuito intitolato a Ricardo Tormo a Valencia, che &egrave; stato costruito nel 1999. Abbiamo creato anche la scuola, la Cuna de Campeones, in Spagna, da dove sono passati tantissimi piloti. Sei anni fa abbiamo cominciato il progetto attuale con una scuola per piloti e per meccanici delle corse, abbiamo un circuito nostro e sette squadre. Stiamo svolgendo un lavoro di investimento sui giovani in ottica futura e questo fa bene alla MotoGP e al Mondiale&rdquo;. Cosa ti aspetti dalla MotoGP del 2025? &ldquo;Sono convinto che la Ducati sia un passo avanti rispetto alle altre Case. Conosco molto bene Gigi Dall&rsquo;Igna, perch&eacute; ho lavorato tantissimo con lui, gi&agrave; quando correvo con l&rsquo;Aprilia, era il 1996. Lui &egrave; chiaramente il numero uno. Guardando a com&rsquo;&egrave; andato il 2024, non c&rsquo;&egrave; alcun dubbio che il titolo lo vinceranno o Marquez o Bagnaia. Per il resto la Yamaha ha fatto un passettino in avanti, l&rsquo;Aprilia alla fine dell&rsquo;anno &egrave; stata un po&rsquo; pi&ugrave; indietro del previsto. Spero &ndash; perch&eacute; non &egrave; buono per la MotoGP &ndash; che la situazione della KTM almeno nella top class rimanga come ora, altrimenti si andrebbe a creare un buco grande, di quattro piloti, oltretutto molto forti. Vedremo nei primi test a febbraio quali saranno i miglioramenti fatti&rdquo;. Cosa pensi della coppia Martin-Bezzecchi in Aprilia? &ldquo;Sono due piloti veramente fortissimi, Martin &egrave; campione del Mondo, ma bisogna vedere se alla fine l&rsquo;Aprilia avr&agrave; tutto il necessario per creare il potenziale per migliorare ci&ograve; che serve&rdquo;. Di Bezzecchi, tuo pilota ai tempi del mondiale Junior, che ricordi hai? &ldquo;Ha compiuto un miglioramento eccezionale. Mi piacciono i piloti come lui, che non hanno il talento &lsquo;evidente&rsquo; per esempio di Martin, ma lavorano sodo e fanno tutto il necessario per progredire e per arrivare a essere campioni. Oggi ci sono due tipi di piloti e tanti anni fa non era cos&igrave;: chi aveva pi&ugrave; talento andava pi&ugrave; forte, ma ora &egrave; cambiato tantissimo. Abbiamo tanti elementi su cui lavorare. Ora si pu&ograve; &lsquo;costruire&rsquo; un pilota, a patto che abbia la voglia e la testa dura. E che sia disposto a dare il 100% per arrivare&rdquo;. Quando vedremo Alonso in MotoGP? &ldquo;Dipender&agrave; tantissimo da come andr&agrave; questo biennio. Una delle cose migliori di David &egrave; che ha un metodo di lavoro, &egrave; intelligente, e lavora su tutto quello che serve. Se gli dici che non deve dormire per raggiungere il suo obiettivo, lui &egrave; capace di non dormire! Questo per fare un esempio di quanto sia disposto a tutto per vincere. Sono convinto che arriver&agrave;, ma vediamo prima come va in Moto2&rdquo;.  Daniel Sanders vince la Daakr 2025: &egrave; il successo numero 20 per KTM       

Il patron del team Aspar: "Festeggio 45 anni nel Mondiale, e ne ho viste di tutti i colori. David ha tutto per fare la storia, proprio come Bagnaia e Martin"

Jorge Martinez: "Un terzo della MotoGP è passato dal mio team"

        Che il contesto del FIM JuniorGP sia quello dai cui arrivano la maggior parte dei piloti che approdano al Motomondiale &egrave; ormai un dato di fatto e, come di consueto, anche nel 2025 le griglie delle varie classi saranno ricchissime di piloti talentuosi che sognano di farsi strada nella &ldquo;Road to MotoGP&rdquo;. In particolare, tra Mondiale Junior Moto3, Europeo Moto2, European Talent Cup ed Europeo Stock 600 saranno circa 150 i giovani centauri impegnati, tra cui ben 30 italiani: attraverso le entry list provvisorie, andiamo a vedere quali saranno i protagonisti della nuova stagione del &ldquo;mundialito&rdquo;. SBK: Iannone e il team Go Eleven pronti per un 2025 da protagonisti Pugliese e Zanni guidano l'armata italiana in Moto3  Dopo aver sfiorato il titolo in ETC lo scorso anno, Giulio Pugliese sar&agrave; tra i pretendenti al titolo nel Mondiale Junior Moto3 con i colori del team Aspar, guidando un'armata italiana numerosa e particolarmente agguerrita. Oltre a &ldquo;Giugiu&rdquo;, saranno infatti attesi nelle posizioni di vertice anche Leonardo Zanni ed Edoardo Boggio, rispettivamente al via con i colori Finetwork MIR Racing e Eagle-1. Quest'ultimo schierer&agrave; anche Edoardo Bertola e Cesare Tiezzi, mentre per il secondo anno consecutivo l'AC Racing Team punter&agrave; su Edoardo Liguori, cos&igrave; come far&agrave; MTA con Leonardo Abruzzo. Presente inoltre il team Echovit Pasini Racing, new entry nella categoria e gi&agrave; grande protagonista nella European Talent Cup: la squadra di Ilario Pasini punter&agrave; su Erik Michielon, in arrivo dal CIV Moto3 con tutte le carte in regola per ben figurare anche a livello internazionale.  SBK, Iannone: "Pwer il titolo serve costanza, solo a Jerez capiremo i valori" Garcia pronto a difendere il titolo in Moto2, Surra al via con Forward  Il 2024 dell'Europeo Moto2 si &egrave; concluso con un trionfo italiano al 50% visto che Fantic ha conquistato il titolo con Roberto Garcia. Il giovane spagnolo rester&agrave; con il team Cardoso Racing anche nel 2025 puntando a bissare il successo, ma dovr&agrave; fare i conti con rivali particolarmente agguerriti tra cui spiccano la coppia Finetwork formata da Alberto Ferrandez e Adrian Cruces, Alberto Surra, il quale correr&agrave; con il Junior Team Forward, e Unai Orradre con il Ciatti-Bocoscuro, compagine che schierer&agrave; anche Mattia Volpi. Presenze italiane anche nel team Fau55 dell'ex pilota Hector Faubel, con cui correranno Gian Paolo Di Vittori e Francesco Mongiardo, senza dimenticare i debuttanti Lorenzo Sommariva e Alessandro Morosi, in arrivo rispettivamente dal National Trophy e dalla Moto3.  Gira pagina per ETC e Stock 600 &nbsp; 50 talenti al via della ETC, Cano il pilota da battere  Discorso analogo a quello della Moto2 anche per la European Talent Cup, visto che non avendo ancora raggiunto l'et&agrave; minima per effettuare il salto in Moto3, Carlos Cano sar&agrave; nuovamente al via del monomarca Honda con il chiaro obiettivo di bissare il titolo ottenuto nel 2024 con i colori del team Seventytwo Artbox Racing. Anche se il giovane spagnolo ha messo in mostra un grande talento, la sua non sar&agrave; un'impresa semplice visto che saranno ben 50 i piloti al via della categoria, tra cui ben 9 italiani. Dopo una grande stagione di debutto, torner&agrave; in azione Gabriel Tesini con l'AC Racing Team, sicuro pretendente alle posizioni di vertice cos&igrave; come Matteo Gabarrini (pilota della VR46 Riders Academy) che condivider&agrave; il box con altri italiani da tenere d'occhio come il campione del CIV PreMoto3 Cristian Borrelli, Gionata Barbagallo e Leonardo Martinazzi. Attenzione anche ad Edoardo Savino, presente con i colori del Finetwork MIR Racing con Mathias Tamburini, e ai debuttanti Antonio Iorio e Carmelo Belluzzo.   Dalla Porta e Fuligni tra i favoriti in Stock 600  Dulcis in fundo, nell'unica classe derivata dalla serie presente nel contesto del FIM JuniorGP la caccia al titolo sar&agrave; pi&ugrave; incerta che mai. Dopo l'epico epilogo del 2024, con Mario Mayor campione davanti a Lorenzo Dalla Porta dopo aver lottato fino all'ultima gara, quest'ultimo torner&agrave; in azione in Stock 600 per puntare a quel primo posto sfiorato nella scorsa annata. Il toscano difender&agrave; i colori del team Pitformance VRS, ma oltre a lui ci sar&agrave; anche un altro volto noto del motociclismo tricolore come Filippo Fuligni, presente con il team Promoracing, a cui si aggiungono Jacopo Cretaro, Nicholas Bevilacqua, Andrea Bettin e Pierfrancesco Venturini, in arrivo dal CIV Moto3. Un sestetto che lascia ben sperare in vista di un 2025 in cui l'Italia pu&ograve; confermarsi ancora una volta tra le migliori fucine di talenti al mondo.  Dimenticando Marc Marquez: il team Gresini &egrave; pronto per la MotoGP 2025       

Sono stati resi nomi i nomi di coloro che correranno la prossima stagione di Moto3, Moto2, ETC e Stock 600, tra i quali spiccano tantissimi piloti tricolore: ecco di chi si tratta

FIM JuniorGP: pubblicate le entry list provvisorie, con 30 italiani al via!

        Era il 1972, quando Giacomo Agostini e Alberto Pagani conquistarono una doppietta sull'Isola di Man, rimasta a lungo l'ultima firmata da due piloti italiani sul Mountain Course. Dopo oltre cinquant'anni, per&ograve;, nell'edizione 2024 del Manx Grand Prix abbiamo assistito ad una vera e propria impresa di due road racers tricolore che sono riusciti a replicare tale incredibile risultato. Stiamo chiaramente parlando di Andrea Majola e Maurizio Bottalico, che nella gara del Junior Manx GP (ovvero la classe Supertwin dell'evento che si svolge ad agosto sul tracciato stradale pi&ugrave; famoso al mondo) hanno concluso rispettivamente primo e secondo in quella che &egrave; stata una vera e propria corsa sprint in cui il meteo ha giocato un ruolo fondamentale rendendo il tutto ancora pi&ugrave; complicato. Un risultato a dir poco stellare, che verr&agrave; celebrato ai Caschi d'Oro di Motosprint. 130 km senza forcella: l'impresa di Arunas Gelazninkas alla Dakar 2025  Majola e Bottalico ai Caschi d'Oro, in attesa del debutto al TT  Andrea e Maurizio saliranno sul palco del BPER Forum di Modena il 31 gennaio in occasione degli &ldquo;Oscar del motociclismo&rdquo; firmati dall nostra testata per celebrare in maniera speciale questo fantastico traguardo, prima di focalizzarsi su una nuova sfida sempre sull'Isola di Man. Quest'anno, infatti, entrambi debutteranno al Tourist Trophy arrivando cos&igrave; a confrontarsi con leggende dell'Isola come John McGuinness e Michael Dunlop, puntando a mettersi in luce anche in quella che &egrave;, a tutti gli effetti, la corsa di moto per eccellenza. MotoGP come la Nascar: Trackhouse vuole un 2025 da protagonista       

Andrea e Maurizio, autori di una straordinaria e storica doppietta italiana nel Junior Manx Grand Prix 2024, saranno tra i protagonisti dell'evento modenese

Dall'Isola di Man... al palco: Majola e Bottalico premiati ai Caschi d'Oro

        Il protagonista di questo articolo &egrave; una testa dura, determinata, sa ci&ograve; che vuole e fa ogni cosa per ottenerla. Senza scomodare Paolo Fox o Simon &amp; The Stars, stiamo parlando di un vero capricorno, nato nella Capitale giusto oggi 7 gennaio ma nel 1993. Buon Compleanno Dennis Foggia, da poco tornato in Moto3.&nbsp; Tutte le presentazioni MotoGP 2025, tranne VR46  Moto3, classe soddisfacente per "Missiletto" Dal 2018 al 2022 ha corso in pianta stabile nella serie leggera iridata, cogliendo successi e soddisfazioni. Aver gi&agrave; conseguito il premio massimo nel CEV di categoria - il cosiddetto "Mondiale Junior" - ha fatto di "Missiletto" un asso su cui puntare per l'alloro finale. Tuttavia sfuggitogli, anche se di poco. Foggia ha avvicinato l'impresa nel 2021 e l'anno successivo, vestendo i colori Leopard Honda. Il secondo e terzo posto poco gli andarono gi&ugrave;, anche perch&eacute; inficiati da episodi ritenuti al limite dell'accettabile. Ma Dennis, grintoso e determinato, ha guardato avanti e compiuto il salto di classe, nel bagaglio di 10 successi e 23 podi collezionati in Moto3.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Moto2 avara, comunque importante per Dennis Biennio 2023-2024 complicato per il numero 71, che a bordo della Kalex spinta dal propulsore Triumph e schierata dal team Italtrans ha raccolto meno di quanto seminato. Lui stesso lo ha detto: la Moto2 &egrave; una brutta bestia. In due stagioni completate, resta quale miglior risultato il sesto posto colto ad Austin lo scorso anno. Per il resto, a parte qualche giro secco buono o guizzi sporadici, difficolt&agrave; e fatiche. Ci&ograve; detto,mica possiamo affermare che il pilota sia andato male. No. Diciamola cos&igrave;: ci si aspettava una crescita costante, non palesata, precisando che in tanti colleghi abbiamo fatto uguale o pure peggio. Ogni esperienza rimarr&agrave; utile per il futuro.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Back to Entry Class: Foggia riparte da dove vinceva Il posto per rimanere nella classe di mezzo non c'era o, perlomeno, non garantiva certezza di buon risultato. Meglio, quindi, ripartire dove ben si aveva fatto. Ecco il percorso di Dennis, ingaggiato dal team CFMoto Aspar dotato di KTM, il quale ha spiegato quanto poco semplice sia andare a ritroso. Un passo indietro per farne due - o tre - in avanti? Glielo auguriamo, soprattutto oggi alle sue 24 primavere. Il pilota &egrave; ancora giovane, consapevole di doversi confrontare con avversari ulteriormente giovani. La sfida per lui sar&agrave; doppia, forse tripla. Pu&ograve; farcela a prendere quanto sfiorato nelle precedenti esperienze di carriera? Ricordiamo un dato: Albert Arenas, rivale nel 2020, trionf&ograve; a quasi 24 anni, mancava meno di un meso al loro compimento. Foggia potrebbe ribadire il concetto del "mica vecchio, semmai maturato". Scalare la montagna, questo &egrave; il senso del capricorno, segno di terra cui piace poggiare i piedi su terreni ripidi ma sicuri e che, se va indietro, recupera quanto vuole riportare in cima.        

Dennis riparte da dove (gi&agrave;) vinceva: col team Aspar e la KTM, pu&ograve; prendersi quanto sfiorato con la Honda

Foggia al ventiquattresimo compleanno: nel mirino il titolo Moto3

        AVIANO &ndash; La memoria pu&ograve; cancellare le date, forse le vittorie, ma non le sensazioni. E Maurizio Micheluz, che ha sempre vissuto pi&ugrave; di pensieri che di parole, ricorda bene cosa prov&ograve; a sette anni quando sal&igrave; per la prima volta su una Minicross nel cortile di casa. L&rsquo;inizio della lunga avventura da Endurista &ldquo;vagabondo&rdquo;, iniziata a fianco di pap&agrave; Edino, che da buon Crossista friulano trasmise la stessa passione a Maurizio. In pochi anni, ecco l&rsquo;evoluzione, come alcuni passaggi del celebre brano dei Nomadi: &ldquo;Io un giorno crescer&ograve;&hellip; e nel cielo della vita voler&ograve;&hellip;io, vagabondo che son io&hellip;Ma un bimbo che ne sa&hellip; sempre azzurra non pu&ograve; essere l&rsquo;et&agrave;&rdquo;. Il bambino che giocava nel cortile di casa ne ha fatta di strada, trasformandosi in pilota a tutto tondo, che oggi lascia l&rsquo;attivit&agrave; agonistica ma non le gare, dato che sar&agrave; Track Inspector per la FIM all&rsquo;interno dell&rsquo;EnduroGP. Andrea Becocci, orgoglio toscano | Storie Italiane La carriera di Maurizio Micheluz  La tua carriera &egrave; stata lunga, e ricca di titoli soprattutto nell&rsquo;Europeo e alla Sei Giorni. &ldquo;Iniziai con il Minicross a sette anni, poi nel 1997 a 14 anni passai al Cross, brillando a livello regionale. Poi ho scelto di correre nell&rsquo;Enduro, vincendo l&rsquo;italiano Cadetti e Junior, e l&rsquo;Europeo sempre a livello Junior. Con l&rsquo;Italia in Maglia Azzurra ho vinto il Trofeo Junior alla Sei Giorni 2005 e il Trofeo Mondiale nel 2007. Sono stato pi&ugrave; volte vice tricolore agli Assoluti. Nel 2018 ho finalmente vinto il primo titolo nella 250 2T. Dal 2011 ho invece sempre vinto un titolo nell&rsquo;Europeo, arrivando nel 2024 a un totale di 15 allori di classe, a cui aggiungere due Assoluti&rdquo;.&nbsp; E non vanno dimenticati i risultati nel Mondiale. &ldquo;Sono salito tre volte sul podio della 250 4T, concludendo due volte quinto.&nbsp;Ho corso anche quattro volte l&rsquo;Enduropale du Touquet concludendo 21&deg; assoluto nel 2018. Ho preso parte anche a un Merzouga Rally, vincendo la classe Lite, finendo terzo assoluto nel 2014&rdquo;. Hai vissuto mille vite nella tua carriera. &ldquo;Fino al 2001 corsi con il solo supporto della famiglia per poi entrare a far parte del Team Racing Project di Cavaso del Tomba di Daniele Vendramini, con cui gareggiai per tre stagioni. In quegli anni tra i tecnici della squadra c&rsquo;erano Antonio Specia, attuale team manager Fantic Junior, e Francesco Vardanega, che lavora con l&rsquo;Aprilia in MotoGP. A inizio 2003 Franco Gualdi, che era coordinatore delle Fiamme Oro, mi disse che c&rsquo;era bisogno di un giovane nel Gruppo Sportivo. All&rsquo;epoca non c&rsquo;erano i concorsi: chiesi di fare il servizio di leva in Polizia, superai le selezioni e nel 2004 indossai la mia prima maglia delle Fiamme Oro della Polizia di Stato. Nel 2005 l&rsquo;indimenticato Filippo Lamotte mi apr&igrave; le porte del Team UFO Corse e arrivarono i successi con l&rsquo;Italia alle Sei Giorni 2005 e 2007. Nel 2008 il Team UFO chiuse con le gare e passai al TM Factory ma una brutta frattura a tibia e perone mi blocc&ograve; cinque mesi&rdquo;. Riprendersi non fu facile. &ldquo;Rimasto libero, nel 2011 vissi una parentesi con la Fantic. Per il 2012 trovai il team privato NSM di Mirco Miotto con cui mancai la vittoria agli Assoluti d&rsquo;Italia per un solo punto. Nel 2013-14 gareggiai con la Suzuki di Marco Rigo. Dal 2015 &egrave; iniziata la collaborazione con Husqvarna R&amp;D e Husqvarna-Italia, grazie a loro ho vissuto 10 stagioni ricche di soddisfazioni, le ultime tre con il team di Piero Osellini, una persona fantastica&rdquo;.  Maurizio Micheluz: una carriera, mille vite  Com&rsquo;&egrave; iniziata la tua attivit&agrave; di Track Inspector FIM? &ldquo;Nell&rsquo;inverno 2015 la FIM stava cercando un sostituto di Giovanni Sala, che per ragioni personali non poteva continuare con lo stesso impegno. Mi resi disponibile, vista la mia capacit&agrave; di parlare inglese, francese e anche spagnolo, perch&eacute; mia moglie Sandrina &egrave; spagnola figlia di emigranti francesi. Dopo l&rsquo;iter tecnico-sportivo con la FIM ho ricevuto l&rsquo;incarico di Track Inspector FIM per i GP del Mondiale e la Sei Giorni&rdquo;. Ricordi i tuoi inizi in questo ruolo? &ldquo;Il GP Cile, una prova molto complicata anche per le pessime condizioni meteo, riuscimmo per&ograve; a salvare la gara. Credo di aver sempre svolto un buon lavoro, nonostante le diverse esigenze dell&rsquo;Enduro, poich&eacute; spesso &egrave; difficile trovare compromessi per soddisfare tutti: ogni Nazione ha i suoi problemi e mediare trovando la giusta armonia non &egrave; facile&rdquo;. Saluti dopo l&rsquo;ennesimo titolo europeo. &ldquo;Nel 2024 ho cercato di usare l&rsquo;esperienza per vincere l&rsquo;Europeo 250 2T con il Team Osellini-Husqvarna. A 41 anni, per&ograve;, &egrave; venuto il momento di dire basta con le gare. Dopo 21 anni dovr&ograve; abituarmi al cambio di vita. Occuper&ograve; comunque un ruolo ordinario nella Polizia di Stato nella speranza di essere trasferito vicino a casa. Come Track Inspector FIM abbiamo gi&agrave; trovato una soluzione e manterr&ograve; il mio incarico in EnduroGP&rdquo;.  MotoGP, da moto indomabile ad arma vincente: com'&egrave; cambiata la Ducati?       

Dopo vent&rsquo;anni a livello internazionale, Micheluz si ritira ma non lascia l&rsquo;Enduro: continuer&agrave; nel ruolo di Track Inspector FIM per il Mondiale

Maurizio Micheluz, una vita da straniero | Storie Italiane

        Una delle notizie pi&ugrave; recenti e gradite di questi ultimi giorni &egrave; stata chiaramente quella riguardante Guido Pini, che dopo aver chiuso una movimentata ma straordinaria stagione nel FIM JuniorGP come vice campione pur avendo saltato ben cinque gare su dodici per infortunio, nel 2025 esordir&agrave; nel mondiale Moto3 come portacolori del team IntactGP. Un'ottima notizia anche e soprattutto per il movimento motociclistico italiano, che dopo un periodo complicato potr&agrave; contare su un altro grandissimo talento al via della classe del Motomondiale riservata alle giovani promesse, il quale ritrover&agrave; come avversario (e come altro nome di punta tra i centauri tricolore) l'amico ed ex compagno di squadra Luca Lunetta. L'Atletico Madrid ospita Jorge Martin per festeggiare il titolo MotoGP  Pini e Lunetta, ex-compagni pronti a lottare al vertice  Guido Pini e Luca Lunetta sono cresciuti insieme dal punto di vista sportivo, correndo come compagni di squadra fin da giovanissimi (seppur in categorie diverse vista la lieve differenza di et&agrave;). Basti pensare al 2020, anno in cui Guido Pini debutt&ograve; nel CIV PreMoto3 e Luca Lunetta nella Moto3 della serie tricolore dopo aver conquistato il titolo PreMoto3 nell'annata precedente, entrambi con i colori dell'AC Racing Team. Proprio la compagine di Alessandro Cassinari e Riccardo Rama ne ha seguito la crescita, portando poi entrambi in Spagna per correre nel contesto del FIM JuniorGP. Anche qui, da compagni di box, Pini ha vinto il titolo 2022 nella European Talent Cup per poi sfiorare il bis l'anno successivo, mentre Lunetta ha chiuso il Mondiale Junior Moto3 da vice campione nel 2023. L'anno prossimo saranno rivali e condivideranno per la prima volta la griglia del mondiale come migliori astri nascenti del panorama tricolore: quel che &egrave; certo, &egrave; che il futuro del motociclismo italiano &egrave; in buone mani. MotoGP: il ritorno del Brasile favorir&agrave; l'approdo di Moreira in top class?       

Esordendo nella serie iridata, Guido ritrover&agrave; tra gli avversari l'amico ed ex compagno di squadra con cui ha condiviso il paddock sia in Italia che in Spagna

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